La Chine, Antonov et les avions de transport

Récemment plusieurs informations sont parues sur la coopération aéronautique Ukraine-Chine dans le domaine des avions de transport lourds. la plus récente et la plus relayée concerne l’Antonov An-225 qui pourrait être produit en Chine. Une autre, plus polémique,  évoque l’implication d’Antonov dans le développement du Y-20 Kunpeng produit par Xi’an Aircraft Corporation (XAC).

L’Antonov An-225 Mriya  construit en Chine ?

Sur ce même site, East Pendulum, Henri a analysé l’annonce de la possible construction commune de l’An-225  et a dévoilé d’autres détails de cet annonce.

La participation d’Antonov dans le développement du Y-20 ?

Sur le forum « forcesdz », un membre se pose la question du Xian Aircraft Corporation Y-20 Kunpeng comme avion de transport militaire lourd de « conception Chinoise » : il reproduit un certain nombre de documents parus sur un forum russe qui concernent un appareil apparemment assez similaire à l’avion chinois.

Je pense qu’il n’est pas inutile de rappeler les étapes des relations entre Antonov et certains constructeurs et/ou décideurs chinois, relations qui n’ont jamais cessées depuis 1959 quand des spécialistes ukrainiens de l’OKB-153 (Antonov) aident les Chinois à lancer la production de l’An-2 sous licence soviétique. Mais dans cet article ne seront considérées que les relations depuis 2000 en ce qui concerne le développement des avions de transport dont un avion de transport lourd, dont le sigle courant a été HTA (Heavy Transport Aircraft).

La mise en perspective des caractéristiques de l’appareil évoqué dans le document d’Antonov,le  Tяжелого Tранспортного Cамолета (littéralement Heavy Transport Aircraft) montre l’état d’avancement du travail commun des équipes chinoises et ukrainiennes :

 

Les relations entre Antonov et la Chine de 2000 à aujourd’hui

Date	Événements
2001	Antonov annonce avoir signé avec la Shanghai Aviation University un contrat pour une recherche conjointe sur un avion capable de transporter 50à 60 passagers ; les autres détails ne sont pas connus (http://www.ukrweekly.com/old/archive/2001/040111.shtml) ; selon des sources russes, ce sont deux contrats signés avec cette université pour étudier les caractéristiques aérodynamiques d’un nouvel avion de passager conçu par la Chine - ces études ont sans doute servi à la conception de l’aile de l’ARJ-21	.
	l’Ukraine et la Chine signent un accord pour remettre 8 An-26 (en Chine Y-7H et Y7H-500 )en état de voler, Antonov propose de faire cette opération pour toute la flotte de ces avions mais la Chine décline en raison de manque de liquidités
	Le Y-8F600 est développé par Shaanxi Aircraft Company (SAC) avec l'assistance technique d’Antonov et de Pratt & Whitney Canada, qui a fourni les turbopropulseurs PW-150B. Les deux sociétés rejoignent le projet en 2002.
2002	30 avril  : Antonov et AVIC I signent un contrat pour le développement conjoint de l’aile du projet ARJ-21-700 ; le travail sera mené de 2002 à 2007
	4 novembre /Natalia Pechorina - Ukrinform/. O. K. Antonov Aircraft Design-Manufacturing Complex et Shaanxi Aviation Corporation (SAC), qui dépend d'AVIC II ont signé un contrat pour développer et fabriquer le Y-8F600 en Chine version améliorée du Y-8F400. Le contrat a été signé à Zhuhai le lundi 4 Novembre, dans le cadre du China Airshow 2002. Le document a été signé par le concepteur général adjoint d'Antonov, Dmytro Kyva et le Président de Shanxi Aviation Corporation, Hu Xiaofeng
2003	Septembre : lors de l’Aviation Expo China 2003, AVIC II et Antonov discutent sur l’élargissement de leur partenariat : étude de la faisabilité de la production de l’An-70 en Chine, de l’utilisation d’An-124-300 par les transporteurs de frêt et de la remotorisation des Y-5B. Shaanxi Aircraft pourrait ainsi devenir le 3ème producteur d’An-70 après Kiev en Ukraine et Omsk en Russie ; l’An-124-300, nouvelle variante de l’An-124, pourrait aussi être produite par Shaanxi Aircraft
	Septembre : Ukrinform /. Antonov Aircraft Design-Manufacturing Complex coopère avec AVIC I dans le développement de l'ARJ-21. Selon le concepteur général adjoint Oleg Bogdanov dit que l'Entreprise ukrainienne est en charge du développement et de la fabrication de l'aile à bord d'attaque supercritique et en Septembre tout le travail programmé à cet effet est achevé. L'Entreprise Antonov a un autre contrat avec la Chine qui concerne les dernieres versions du Y-8F-600: Elle a suggéré une nouvelle conception quasi révolutionnaire de l'aile de l'avion.
	18 décembre: Antonov et Shaanxi Aircraft Industry (Group) Co, Ltd (182 F) signent un accord sur le développement conjoint d’un « heavy transport aircraft (HTA) »
2006	novembre : Antonov et AVIC entament des négociations préliminaires à propos de la modernisation des Y-7 ; elles se terminent par un protocole d’accord
2007	de 2003 à 2007, plusieurs évolutions ont eu lieu concernant le développement du « heavy transport aircraft (HTA) » (initié en 2003 par un contrat entre Antonov et Shaanxi Aircraft Industry (Group) Co, Ltd (182 F) : AVIC II a émis l’idée d’utiliser l’An-70 comme point de départ du HTA
	Antonov, après avoir développé l’aile de l’ARJ-21-700 propose à la COMAC ses services pour la mise à niveau vers l’ARJ-21-900 mais la Chine aurait décliné cette proposition
	août: : Antonov et AVIC signent un mémorandum sur le développement conjoint d’un nouvel appareil dérivé du Y-7, le MA-700 ; plus tard, la Chine arrêtera sa coopération avec Antonov sur ce projet
	septembre : Antonov et Shaanxi Aircraft Industry (Group) Co, Ltd signent un contrat qui prolonge celui de 2002 (qui concernait l’amélioration du Y-8F-400 en Y-8F600, programme qui a duré de 2002 à 2007) : pour l'évaluation des options de mise à niveau de l'avion Y-8F600
	19 septembre : Shaanxi Aircraft Industry Group Company Ltd. (182 Factory) et Antonov signent un accord pour établir à Beijing un centre technologique devant travailler sur la conception de l’avion cargo Y-8F600, sur l’amélioration des Y-8 et des Y-5 existants ainsi que sur deux projets : un cargo classique de 30t de capacité et un avion cargo amphibie de 60t de capacité
2008	août : AVIC I et Antonov signent un contrat de coopération pour le projet d’avion lourd
	novembre au salon de Zhuhai, Antonov expose une maquette d’une version de transport militaire de l’An-70-600 avec une charge militaire de 48-50t comparée aux 47t de l’An-70. Selon des sources ukrainiennes, Antonov avait même proposé un changement radical consistant dans le remplacement de ses turbopropulseurs à hélices contrarotatives par quatre trurboréacteurs et un allongement du fuselage permettant un accroissement de charge utile comprise désormais entre 50 et 60t
	novembre - au salon de Zhuhai, les représentant d’AVIC annoncent leur intention de développer un nouvel avion, le Y-9 et d’impliquer Antonov dans le projet
2009	La Chine et l’Ukraine (ASTC Antonov) signent un «protocole d'assistance dans le développement des avions militaires de transport lourds». Trois propositions ont été faites : la production d'avions de transport militaire chinois au niveau du projet An-70, la conception d'avions de transport à turboréacteurs sur la base IL-76 ou l’utilisation des deux plates-formes pour la conception d’un nouvel avion équipé de moteurs ukrainiens. La troisième option (développement du Y-20)
	2009 Une source autorisée dans l'industrie aéronautique de Beijing, a déclaré à Kanwa (juillet 2011), que depuis 2009 un important projet de coopération était destiné à aider les chinois à créer une grande soufflerie pour l’étude des avions militaires de transport lourd : l'ASTC. Antonov et la Chine ont signé un «protocole d'assistance dans le développement des avions militaires de transport lourds». Une source dans l'industrie aéronautique chinoise a déclaré que l'Ukraine avait fait trois propositions aux chinois  : 1) production d'avions de transport militaire chinois (MTC) au niveau du projet An-70, 2) conception d'avions de transport à turboréacteurs sur la base de l’Il-76, 3) utilisation des deux plates-formes pour la conception d’un nouvel avion équipé de moteurs ukrainiens. Selon Kanwa, il est probable que la Chine va développer son propre avion de transport lourd.
	août 2009 : la phase de conception de l’avion lourd - futur Y-20, est terminée, Antonov et Xi’an Aircraft Corporation signent un contrat pour l'évaluation de la conception technique globale de transport
2010	plusieurs grands contrats d’une valeur totale de 800 millions de dollars ont été signés entre 2008 et 2010 ; parmi eux, un contrat sur les moteurs de Motot Sich (TV3-117VM, AI-25TLK, et AI-222K-25/25F) ; le «protocole d'assistance dans le développement des avions militaires de transport lourds» signé avec Antonov en fait partie
2011	Selon le journal indian Force de juillet 2011, Xian Aircraft Industry Corporation et plusieurs autres compagnies d’aéronautique basée à Shanghai, Shaanxi, Tianjin et dans le Sichuan auraient formé une alliance stratégique avec des partenaires ukrainiens, Antonov, Antonov Aeronautical Scientist/Technical Complex, Ivchenko Scientific and Manufacturing Association, et la Zaporozhye Motor Sich Public Joint Stock Company
2013	4 Décembre / Ukrinform /. Le président ukrainien Viktor Ianoukovitch a visité l'une des principales sociétés d'avions en Chine - Xi'an Aircraft Industrial Corporation : "Viktor Ianoukovitch a visité le musée de la société, où il a pris connaissance de l'histoire et la structure de l'entreprise. Le chef d'Etat a également visité une usine de production de composants aéronautiques". Il est à noter que la XAC teste actuellement le Y-20 (Y-20) et que la société contrôlée par l'Etat ukrainien Antonov est activement impliquée dans le projet. http://www.ukrinform.ua/eng/news/yanukovych_attends_chinese_plant_that_produces_aircraft_together_with_antonov_se_314152
2015	7 mai: l’An-178, déclinaison militaire de l’avion de ligne régional An-158 qui est doté d’une rampe de chargement arrière, effectue son premier vol ; selon le constructeur Antonov, la compagnie chinoise Beijing A-Star Airspace and Technology Corporation se porte acquéreur de de 2 An-178 plus la création d’une “Joint Venture” pour la production en série locale en faveur du marché régional ; cette compagnie n’est ni liée à AVIC ni à la COMAC ; elle pourrait ainsi fournir la PLA en court-circuitant les voies normales d’acquisition de matériel importé.
2016	juin : on apprend que la Chine négocie avec l’Ukraine pour terminer la construction du second exemplaire de l’avion de transport lourd An-225 dont un seul a été terminé jusqu’alors en 1988  ; le coût serait de 300 millions de dollars http://www.nextbigfuture.com/2016/06/china-is-in-preliminary-talks-with.html	.

Il sera intéressant quand nous aurons plus de données techniques sur le Y-20 de les comparer avec celles du document émanant d’Antonov ; il est prématuré de tirer des conclusions et quand bien même,  avec la participation d’Antonov, le Y-20 est et reste un avion chinois, tout comme le C-919 et l’ARJ-21 qui ont fait appel aussi à de nombreux intervenants étrangers et qui ne sont pas contestés en tant qu’avions de conception chinoise.