Depuis notre dernier article sur l’état de construction du 2ème porte-avions chinois, publié en Novembre l’année dernier, les travaux ont continué à avancer de manière intensive au chantier naval de Dalian, situa au Nord de la Chine, sauf pour la période du Nouvel An chinois en début Février.
Les derniers photos d’amateur montrent, en effet, que les techniciens commencent à retirer certains échafaudages, les emplacements prévus pour les quatre faces planes du radar à antenne AESA sont désormais couverts par des bâches – signe que leurs installations vont bientôt être démarrées – et de plus en plus de bobines de câble électrique ont investi le pont d’envol du porte-avions en construction.
Le 2ème porte-avions chinois en date du 13 Mars 2017 (Photo : 草料场老军)
Selon un ancien responsable technique du secteur de construction navale chinois, qui connait bien les processus de production des navires en Chine, la présence de ces bobines de couleur jaune signifie que plusieurs étapes de construction sont déjà terminés, ou du moins sur le point de l’être, comme par exemple la rectification des panneaux de la coque, les essais d’étanchéité de la carène, ou encore l’inspection de l’intégrité des supports de câblage électrique.
Le début de l’installation électrique en début Janvier 2017 correspond, selon lui, à environ 60% de la progression globale du porte-avions. Suivant la longueur totale des câbles électriques à installer, ces travaux pourraient durer trois à quatre mois.
Bien qu’aucun calendrier de construction de ce deuxième porte-avions chinois n’a été donné officiellement, sa mise à l’eau pourrait avoir lieu d’ici mois de Juin, une fois le câblage des pompes à fuel, des compresseurs et des générateurs à diesel sera terminé, et que la salle des machines utilisera la source interne pour son éclairage. La construction atteindra alors 70% de progression.
Il est à noter que sur le réseau de câblage électrique du porte-avions Liaoning, transformé depuis l’ex-Varyag d’origine russe, est long de plus de 4 000 km. D’après notre collègue Daniel, expert en matière de la construction navale, cela correspond à 66 m par tonne en linaire massique de câblage, une densité de câblage qu’on retrouve sur les navires militaires de moyen tonnage, en raison de forte dotation en armes et en équipements. Le nouveau porte-avions chinois devrait reprendre aussi la même caractéristique.
Quant à la suite des événements, notre estimation selon laquelle la livraison de ce porte-avions à la marine chinoise aura lieu en 2019 reste inchangé, pour le moment. L’année 2019 correspond également au 70ème anniversaire de la République populaire de Chine, il est donc probable que l’admission au service du navire soit avant le 1er Octobre 2017, le jour de la fête nationale.
Pour cela, le chantier naval de Dalian, filiale du groupe chinois CSIC, dispose d’un peu plus de deux ans pour armer le porte-avions et finaliser les essais à la mer. Si on se base sur l’historique de construction du 16 Liaoning, le planning parait tout de même tendu mais pas impossible.
| Principaux Jalons | STOBAR Type 001 (16 Liaoning) Dalian | STOBAR Type 002 Dalian | CATOBAR Type 003 Shanghai |
|---|---|---|---|
| Conception générale | Terminé en 2007 | Commencé en début 2012 | |
| Conception technique initiale | Terminé en Mars 2015 (?) Revue faite en Juillet 2015 |
||
| Conception technique détaillée | Terminé en Juin 2008 | ||
| Signature du contrat avec le chantier naval | Mars 2009 | ||
| Conception des processus industriels | Terminé en 2nd semestre 2009 | ||
| Découpe de tôles | le 28 Août 2013 | ||
| Construction de sections | Commencé en Janvier 2014 | ||
| Mis sur cale | le 10 Mars 2015 | ||
| Armement des compartiments clos | Terminé en fin 2009 | ||
| Mis à flot | Prév : Q2 2017 | ||
| Essais en bassin | Commencé en 2nd semestre 2010 | ||
| Essai en mer | Commencé le 10 Août 2011 | ||
| Admission au service actif | le 25 Septembre 2012 | Prév : Septembre 2019 |
A suivre.
Henri K.
